Motorsykkelulykker og risiko

En motorsyklist har ikke karosseri, kollisjonssoner eller sikkerhetsbelte rundt seg. Derfor må du arbeide aktivt med synlighet, plassering, fart og sikkerhetsmarginer lenge før en situasjon blir kritisk.

Hva viser de nyeste offisielle tallene?

SSBs statistikk over trafikkulykker med personskade oppgir for 2025 at 26 personer på motorsykkel eller moped ble drept og 146 ble hardt skadd. Kategorien omfatter både motorsykkel og moped, så tallene kan ikke brukes som et presist mål for bare tung eller lett motorsykkel.

Sjekk alltid SSB-tabellen for nyeste år. Foreløpige tall kan endres, og ett enkelt år kan svinge mye når antallet hendelser er begrenset.

Hvorfor rå ulykkestall ikke er nok

Antall skadde forteller ikke alene hvor stor risikoen per tur eller kilometer er. En god sammenligning må ta hensyn til blant annet kjørelengde, sesong, alder, førerrett og kjøretøytype. Vær derfor skeptisk til nettsider som oppgir svært presise risikoprosenter uten å lenke til tabellen og forklare beregningen.

Statens vegvesens ulykkesanalysegrupper undersøker hvordan trafikant, kjøretøy og veg har virket sammen i dødsulykker. Det er mer nyttig for opplæringen enn å lete etter én enkel «hovedårsak».

Fire marginer en motorsyklist må beskytte

Verneutstyr reduserer skadeomfanget, men erstatter ikke forebygging. Godkjent hjelm, hansker, støvler og beskyttende bekledning må passe og brukes riktig.

Bruk statistikken i kjøringen

Før en tur bør du vurdere vær, lys, temperatur, trafikk og egen form. Under kjøring bør du spørre hvor en konflikt kan oppstå og hva som skjer hvis en annen trafikant ikke har sett deg.

Les videre om risikovurdering på motorsykkel , plassering og kjøremåte og motorsykkelens tekniske stand .